Идея переброски собственных парашютных частей в тыл врага родилась во время Первой мировой войны, и ее целью было прорвать фронт, который на следующие несколько лет застыл в позиционной войне. Прежде чем это стало реальностью, война закончилась. Идея была возрождена в 1930-х годах в Советском Союзе, а затем с энтузиазмом воспринята в Германии, где предполагалось, что воздушно-десантные войска должны достичь пункта назначения по трем основным маршрутам - парашютам, на борту транспортных самолетов и десантных планерах. Александр Липпиш, работая в Deutschen Forschungsanstalt fr Segelflug (DFS - Немецкий экспериментальный институт планерного спорта) в Дармштадте, построил в 1930 году первый большой планер, получивший название «Obs».
После восстановления вооруженных сил Германии весной 1935 года появились первые идеи о возможности воздушной перевозки солдат и припасов на планерах. Летом 1936 года начальник конструкторского отдела ДФС Ханс Якобс получил задание создать такую машину, как он сам вспоминал: Липпиш, все еще находясь на Вассеркуппе, создал планер Obs с размахом почти 30 м и очень низкой скоростью падения. Эта машина должна была бесшумно облетать вражеские рубежи, вести наблюдение и после выполнения задания возвращаться на свою территорию. Это был трехместный планер, который также можно было использовать для метеонаблюдений.
Такой путь развития нам показался не очень интересным и не гарантировал успеха. Днем такие машины можно было легко сбить, а инфракрасных приборов для ведения разведки ночью не было. Однако мы считали возможным, что планер на рассвете приземлится в тылу врага и высадит диверсионный отряд. При соответствующих характеристиках планер мог буксироваться на высоту 3000-4000 м над собственной территорией, а затем бесшумно пролетать над линиями противника к обозначенной цели. Чтобы придать команде некоторую силу удара, я чувствовал, что машина должна нести пилота и девять человек. Самой важной проблемой было размещение этих десяти человек в фюзеляже, который должен был быть как можно меньше (низкое сопротивление воздуха).
Укладываем чертежные доски с двух сторон, определяя таким образом необходимую ширину. Теперь мы смогли провести расчеты, и так родилась первая конструкция планера. В подготовленном меморандуме мы объединили идею с подробным обзорным рисунком и передали материал Удету. Удет немедленно принял решение и приказал как можно скорее соорудить деревянный манекен. Вся конструкция, разработанная DFS, имеет официальное обозначение Lastensegler DFS 230 (транспортный планер DFS 230) 1). https://uco.com.ua/about/